Saturs

• Soļi
• Kopienas jautājumi un atbildes
• Padomi
• Brīdinājumi

Citas sadaļas

Ja vēlaties likumīgi un droši lidot ar lidmašīnu, jums būs jāpiesakās pamatīgai apmācībai un jāsaņem pilota licence. Bet, ja jūs interesē tas, ko pilots dara, lai droši lidotu ar lidmašīnu, vai arī pats sākat lidošanas nodarbības, šis procesa pārskats var sniegt zināmu ieskatu. Tas nav vienkāršs uzdevums, un pilnā lidmašīnas rokasgrāmatā ir simtiem lappušu. Tālāk sniegtie pamati palīdzēs jums iepazīties ar to, ko veic pilots, un kā pilota praktikantu - ar ko jūs sastapsieties dažu pirmo mācību lidojumu laikā. Ja vēlaties saņemt detalizētāku rakstu vai ārkārtas situāciju, apmeklējiet sadaļu Gatavošanās lidot ar lidmašīnu ārkārtas situācijā vai Lidot ar Cessna.

Soļi

1. daļa no 4: Vadības ierīču apgūšana

1. 

   Pirms iekāpšanas veic gaisa kuģa pārbaudi. Pirms pacelšanās ir svarīgi veikt pārbaudi apkārt, ko sauc par “pirmslidojumu”. Šī ir vizuāla gaisa kuģa pārbaude, lai pārliecinātos, ka lidmašīnas sastāvdaļas ir labā darba kārtībā. Jūsu instruktoram jāiesniedz jums ļoti noderīgs ekspluatācijas kontrolsaraksts konkrētajai lidmašīnai, un šis kontrolsaraksts jums precīzi pateiks, kas jādara katrā lidojuma posmā, pat pirms lidojuma. Pirmslidojuma pamati:
   • Pārbaudiet vadības virsmas. Noņemiet visas vadības slēdzenes un pārliecinieties, ka eleroni, atloki un stūre pārvietojas brīvi un vienmērīgi.
   • Vizuāli pārbaudiet degvielas tvertnes un eļļu. Pārliecinieties, vai tie ir aizpildīti līdz norādītajiem līmeņiem. Lai pārbaudītu degvielas līmeni, jums būs nepieciešams tīrs degvielas mērīšanas stienis. Lai pārbaudītu eļļu, motora nodalījumā ir mērstienis.
   • Pārbaudiet, vai nav degvielas piesārņotāju. Tas tiek darīts, iztukšojot nelielu daudzumu degvielas īpašā stikla trauka instrumentā un meklējot ūdeni vai netīrumus degvielā. Jūsu instruktors parādīs, kā to izdarīt.
   • Aizpildiet svara un bilanci kas palīdz nodrošināt, ka nelidojat ārpus savas lidmašīnas iespējām. Jūsu instruktors parādīs, kā to izdarīt.
   • Meklējiet niķus, lodes un jebkāda cita veida ķermeņa bojājumus. Šīs nelielās nepilnības var kavēt jūsu lidmašīnas lidošanas spējas, it īpaši, ja tiek apdraudēts balsts. Pirms dzinēja iedarbināšanas vienmēr pārbaudiet balstus. Esiet piesardzīgs ap lidmašīnas rekvizītiem. - Ja lidmašīnai ir problēmas ar elektrību, balsts var negaidīti apgāzties, izraisot smagas traumas.
   • Pārbaudiet avārijas krājumus. Lai arī par to nav patīkami domāt, sagatavojieties sliktākajam. - Vienmēr pastāv iespēja, ka ar lidmašīnu kaut kas noiet greizi. Pārliecinieties, ka ir pieejams pārtikas, ūdens un pirmās palīdzības krājums. Pārliecinieties arī, vai jums ir darbojas radio, lukturītis un baterijas. Var būt vajadzīgs ierocis kopā ar standarta lidmašīnas remonta detaļām.

2. 

   
   
   Kabīnē atrodiet lidojuma vadību (kolonnu). Kad jūs ieņemat vietu pilota kabīnē, visas sistēmas un mērierīces izskatīsies sarežģīti, taču, tiklīdz būsit iepazinies ar to, ko tās dara, tās izskatīsies daudz vienkāršāk. Jums priekšā būs lidojuma vadība, kas izskatās kā modificēta stūre.
   • Šī vadība, ko biežāk sauc par jūgs, darbojas kā stūre automašīnā. Tas kontrolē deguna piķi (uz augšu vai uz leju) un spārnu novietojumu. Izjūti jūgu. Nospiediet, lai ietu uz leju, velciet, lai ietu uz augšu, un izmantojiet kreiso un labo pusi, lai ritinātu, nepārsteidzot, pa kreisi un pa labi. Lidojot, nelietojiet pārāk daudz spēka. - Lai kontrolētu lidmašīnu, nav vajadzīgs daudz.

3. 

   
   
   Atrodiet droseļvārsta un degvielas maisījuma vadības ierīces. Parasti tās atrodas starp divām sēdvietām pilotu kabīnē. Droseļvārsts ir melns, un maisījuma poga ir sarkana. Vispārējā aviācijā tie parasti ir tikai spiedpogas.
   • Vilci kontrolē droseļvārsts, un maisījuma poga regulē degvielas un gaisa attiecību (liesa vai bagāta ar gāzi).

4. 

   
   
   Iepazīstieties ar lidojuma instrumentiem. Lielākajā daļā lidmašīnu ir seši galvenie lidojuma instrumenti, kas izvietoti gar divām horizontālām rindām. Šos rādītājus bieži sauc par sešpaka un cita starpā parāda augstumu, attieksmi (lidmašīnas orientāciju attiecībā pret Zemes horizontu), kompasa virzienu un ātrumu - gan uz priekšu, gan uz augšu vai uz leju (kāpšanas ātrums).
   • Augšējā kreisajā stūrī -Gaisa ātruma indikators"parāda lidmašīnas gaisa ātrumu, parasti mezglos. (Mezgls ir viena jūras jūdze stundā - aptuveni 1,15 MPH vai 1,85 km / h).
   • Augšējais centrs - "Mākslīgais horizonts"parāda gaisa kuģa attieksmi, tas ir, vai lidmašīna kāpj vai nolaižas un kā notiek banku darbība - pa kreisi vai pa labi.
   • Augšējā labajā stūrī -Altimetrs"parāda lidmašīnas augstumu (augstumu) pēdās MSL - pēdas virs vidējā vai vidējā jūras līmeņa.
   • Kreisajā apakšējā stūrī -Pagrieziena un bankas indikators"ir divējāds instruments, kas norāda, cik ātri jūs maināt kompasa virzienu (pagrieziena ātrumu), kā arī to, vai esat koordinētā lidojumā. To sauc arī par" pagrieziena un paslīdēšanas indikatoru "vai" adatas bumbu ".
   • Apakšējais centrs irVirsraksta indikators"kas parāda jūsu lidmašīnas pašreizējo kompasa virzienu. Šis instruments ir jākalibrē (parasti ik pēc 15 minūtēm). Lai kalibrētu, noregulējiet instrumentu, lai tas atbilstu kompasam. Tas tiek darīts uz zemes vai, ja lidojat, tikai taisnā un līdzenā lidojumā.
   • Labajā apakšējā stūrī irVertikālais ātruma indikators"kas norāda, cik ātri jūs kāpjat vai nolaižaties pēdās minūtē. Nulle nozīmē, ka jūs uzturat augstumu un nedz kāpjat, nedz nolaižaties.

5. 

   Atrodiet šasijas vadības ierīces. Daudzām mazām lidmašīnām ir fiksēts pārnesums, tādā gadījumā jums nebūs šasijas vadības pogas. Lidmašīnām, kurām ir šasijas vadība, atrašanās vieta ir atšķirīga, taču parasti tam ir balts gumijas rokturis. Jūs to izmantosit pēc pacelšanās un pirms nolaišanās un taksometra ar lidmašīnu. Tas var izvietot zemē visus nekustīgos šasijas - riteņus, slēpes, sānslīdes vai pludiņus.

6. 

   Novietojiet kājas uz stūres pedāļiem. Tie ir pedāļu komplekts pie jūsu kājām, ko izmanto, lai vadītu stūri, kas piestiprināts pie vertikālā stabilizatora. Ja vēlaties veikt nelielas korekcijas, lai pārietu pa kreisi vai pa labi uz ‘’ vertikālā ’’ ass, izmantojiet stūres pedāļus. Būtībā stūre kontrolē lidmašīnas pagriešanas virzienu. Pagriešanos uz zemes kontrolē arī stūres pedāļi un / vai bremzes, nē ar jūgu.

2. daļa no 4: Pacelšanās

1. 

   Saņemiet atļauju pacelties. Ja atrodaties kontrolētā lidostā, pirms taksometra izmantošanas jāsazinās ar zemes kontroli. Viņi sniegs jums papildu informāciju, kā arī retranslatora kodu, ko parasti dēvē par "squawk kodu". Noteikti pierakstiet to, jo šī informācija jāatkārto Zemes kontrolei, pirms tiek dota atļauja pacelties. Kad esat saņēmis atļauju, dodieties uz skrejceļu, kā norādījis Ground Control, pārliecinoties nekad šķērsot jebkuru skrejceļu, ja vien jums nav atļauts to darīt.

2. 

   Pielāgojiet atlokus pareizajam pacelšanās leņķim. Parasti, lai palielinātu pacēlumu, tiek izmantoti 10 grādu atloki. Tomēr pārbaudiet lidmašīnas rokasgrāmatu. - Daži gaisa kuģi pacelšanās nolūkos neizmanto atlokus.

3. 

   Veikt lidmašīnu palaišanas procedūra. Pirms sasniedzat skrejceļu, apstājieties skrejceļā. Šeit būs jāveic motora palaišanas procedūra. Tas palīdz nodrošināt, ka jūsu lidmašīna ir gatava droši lidot.
   • Palūdziet instruktoram parādīt šo procedūru.

4. 

   Paziņojiet tornim, ka esat gatavs pacelties. Pēc veiksmīgas ieskrējiena pabeigšanas paziņojiet tornim un pagaidiet, līdz tiek atbrīvots, lai turpinātu ceļu un / vai iebrauktu skrejceļā.

5. 

   Sāciet pacelšanās skrējienu. Pilnībā iespiediet degvielas maisījuma pogu un lēnām virziet droseļvārstu. Tas palielinās dzinēja apgriezienus minūtē (apgriezienus minūtē), radīs vilces spēku un lidmašīna sāks kustēties. Tomēr ņemiet vērā, ka, veicot šo darbību, lidmašīna vēlēsies doties pa kreisi, tāpēc pievienojiet pareizu stūri, lai paliktu uz skrejceļa viduslīnijas.
   • Ja ir sānu vējš, jums jūgs uzmanīgi jāpārvērš vējā. Palielinot ātrumu, lēnām samaziniet šo korekciju.
   • Jums būs jākontrolē pagrieziens (pagriežot uz vertikālās ass) ar stūres pedāļiem. Ja lidmašīna sāk griezties, izmantojiet pēdu pedāļus, lai to kontrolētu.

6. 

   Pielieciet ātrumu. Lai paceltos gaisā, lidmašīnai ir jāsasniedz noteikts ātrums, lai izveidotu pietiekamu pacēlumu. Vairumam lidaparātu droseļvārstam jābūt pilnam, lai gan dažiem būs maksimālais iestatījums, lai samazinātu pārmērīgu griezes momentu. Jūs pakāpeniski izveidosiet pietiekami lielu ātrumu, lai nokļūtu gaisā (mazām lidmašīnām parasti ir aptuveni 60 mezgli). Gaisa ātruma indikators jums pateiks, kad esat sasniedzis šo ātrumu.
   • Kad lidmašīna pacelsies pietiekami daudz, pamanīsit, ka deguns nedaudz paceļas no zemes. Viegli pavelciet atpakaļ lidojuma vadības ierīci, pārliecinoties, ka konkrētajam lidaparātam saglabājat atbilstošu kāpšanas ātrumu.

7. 

   Šajā brīdī atvelciet jūgu. Tas liks visai lidmašīnai atstāt skrejceļu un pacelties gaisā.
   • Neaizmirstiet saglabāt kāpšanas ātrumu un piemērot pareizu stūri.
   • Atrodoties drošā augstumā virs zemes un jums ir pozitīvs kāpuma ātrums, kā norādīts VSI (vertikālā ātruma indikators), atgrieziet atlokus un šasiju neitrālā stāvoklī. Tas samazinās pretestību un pagarinās drošu lidošanas laiku un attālumu.

3. daļa no 4: Lidojuma vadība

1. 

   Ievietojiet mākslīgā horizonta jeb attieksmes rādītāja rindu. Tas saglabās lidmašīnas līmeni. Ja jūs nokrītat zem mākslīgā horizonta, atvelciet, lai paceltu lidmašīnas degunu, paceļot to. Atkal esiet maigi. - Tam nevajag daudz.
   • Labākais veids, kā noturēt lidmašīnu pareizajā augstumā, ir tas, ka jūs pastāvīgi skenējat attieksmes indikatoru un altimetru, kā arī pārējo sešu paku daļu. Izmantojiet skenēšanas paradumu, lai ilgstoši nenofiksētu nevienu atsevišķu instrumentu.

2. 

   Brauciet (pagrieziet) lidmašīnu. Ja jums priekšā ir ritenis (jūgs), pagrieziet to. Ja tā ir nūja, pagrieziet to pa kreisi vai pa labi. Palieciet koordinētā lidojumā, izmantojot adatas lodi (pagrieziet koordinatoru). Šis gabarīts attēlo nelielu lidmašīnu ar līdzenu līniju un melnu lodi gar to. Turiet melno bumbu centrā, pielāgojot stūri, lai jūsu pagriezieni justos gludi (saskaņoti).
   • Noderīgs mācību līdzeklis ir domāšana soli uz bumbu lai zinātu, uz kura stūres pedāļa jāsper, koordinējot pagriezienu.
   • Eleroni "kontrolē" krasta leņķi un darbojas kopā ar stūri. Pagriežot, koordinējiet stūri un eleronus, turot pagrieziena un bankas instrumenta lodi centrā, atceroties sekot līdzi jūsu augstumam un gaisa ātrumam, skenējot sešus iepakojumus.
     • Piezīme: Kad jūgu pagriež pa kreisi, kreisā elerone iet uz augšu un labā - uz leju; pagriežot pa labi, labais elerons iet uz augšu, bet kreisais - uz leju. Šajā brīdī neuztraucieties par aerodinamikas mehāniku, vienkārši mēģiniet iepazīties ar pamatjēdzieniem.

3. 

   Pārvaldiet lidmašīnas ātrumu. Katrai lidmašīnai ir motora jaudas iestatījums, kas optimizēts lidojuma kruīza fāzei. Kad esat sasniedzis vēlamo augstumu, šai jaudai jābūt iestatītai aptuveni 75%. Apgrieziet lidmašīnu taisnam un līdzenam lidojumam. Jūs sajutīsit, kā vadība kļūst vienmērīgāka, apgriežot lidmašīnu. Dažos lidaparātos jūs atradīsit arī to, ka šis jaudas iestatījums atrodas griezes momenta brīvajā zonā, kur, lai uzturētu lidojumu taisnā līnijā, nav nepieciešama stūres ievade.
   • Pie maksimālās jaudas jūs varat uzzināt, ka deguns sliecas uz sāniem motora griezes momenta dēļ un tam ir nepieciešama pretēja stūres korekcija. Līdzīgi jūs varat atrast, ka, lidojot tukšgaitas jaudai, ir nepieciešama pretēja stūres ieeja.
   • Lai lidmašīna būtu stabila, ir nepieciešams uzturēt pietiekamu gaisa plūsmu un ātrumu. Pārāk lēni vai pārāk stāvos leņķos lidmašīna var zaudēt gaisa plūsmu un apstāties. Tas ir visbīstamāk pacelšanās un nolaišanās laikā, taču ir svarīgi arī lidojuma laikā noturēt lidmašīnu atbilstošā ātrumā.
   • Tāpat kā jūs nolietotu automašīnas dzinēju, ja brauktu ar kāju uz grīdas, tāpat rīkojieties arī ar lidmašīnas dzinēju. Palieliniet jaudu tikai, lai saglabātu gaisa ātrumu kāpumā, un samaziniet jaudu, lai nolaistos bez paātrinājuma.

4. 

   Lidojiet, viegli pieskaroties vadības ierīcēm. Ja (un kad) rodas ārkārtēja turbulence, ir svarīgi nepārlabot. Pēkšņas, lielas izmaiņas vadības virsmas orientācijās var izstumt lidmašīnu pāri tās strukturālajām robežām, nodarot kaitējumu lidmašīnai un, iespējams, apdraudot tā spēju turpināt lidot.
   • Vēl viens jautājums ir karburatora apledojums. Ir neliela poga ar uzrakstu "carb heat". Lietojiet ogļhidrātu siltumu īslaicīgi, apmēram ik pēc desmit minūtēm, īpaši pie augsta relatīvā mitruma līmeņa, kas veicina apledojumu. Piezīme: Tas attiecas tikai uz lidmašīnām ar karburatoru.
   • Neizplatieties zonā. - Jums joprojām ir jāpārmeklē citi lidaparāti un jāraugās uz sešām pakām.

5. 

   Iestatiet kreisēšanas motora ātrumu. Kad esat sasniedzis nemainīgu kreisēšanas ātrumu, varat iestatīt vadības ierīces un bloķēt tās, tāpēc lidmašīna paliks ar nemainīgu jaudu, un jūs varat koncentrēties uz tās noturēšanu līmenī. Šajā posmā samaziniet droseļvārsta jaudu līdz aptuveni 75% no tā, kur tā tika iestatīta. Viena dzinēja Cessna ātrumam vajadzētu būt apmēram 2400 apgr./min.
   • Nākamais iestatiet apdari. Apdare ir maza virsma lifta malā. To var pārvietot no pilota kabīnes. Pareiza tā iestatīšana novērsīs lidmašīnas kāpšanu vai nolaišanos kruīza lidojuma laikā.
   • Ir dažādas apdares sistēmas. Daži sastāv no riteņa, sviras vai kloķa, kas velk trosi vai stieni, kas piestiprināts pie apdares virsmas zvana kloķa. Vēl viens ir domkrats un stienis. Un vēl citi ir elektriskā sistēma (kuru ir visvieglāk izmantot). Apgriešanas iestatījumam katrā plaknē ir atbilstošs ātrums, ko lidmašīna meklēs un turēs. Tas mainās pēc svara, lidmašīnas konstrukcijas, smaguma centra un kravas svara (krava plus pasažieri).

4. daļa no 4: Lidmašīnas nosēšanās

1. 

   Saņemiet atļauju piezemēties, izmantojot sakaru radio. Būtiska lidojuma sastāvdaļa ir uzturēšanās saskarsmē ar ATC (gaisa satiksmes vadība), pieejas kontroli vai torni tuvošanās un nosēšanās procedūru laikā. Pareizās frekvences varat atrast savā sekciju diagrammā.
   • Mainot frekvences sakaru radio, ir pieklājīgi klausīties minūtes labāko daļu, lai pārliecinātos, ka centrāles centrā nav nevienas stacijas. Sākotnējo apraidi vajadzētu veikt tikai tad, kad esat pārliecināts, ka nenotiek "sarunas". Tas palīdz izvairīties no situācijas, kas rodas, kad vienā un tajā pašā frekvencē vienlaikus tiek raidītas vairākas stacijas.

2. 

   Samaziniet gaisa ātrumu. Lai to izdarītu, samaziniet jaudu un nolaidiet atlokus līdz vajadzīgajam līmenim. Nelieciet atlokus ar pārāk lielu ātrumu (tikai tad, ja gaisa ātrums atrodas gaisa ātruma instrumenta baltajā arkā). Stabilizējiet gaisa ātrumu un nolaišanās ātrumu, izdarot pretspiedienu uz vadības rata. Lai uzzinātu, vai jums ir taisnība, nepieciešama tikai prakse.
   • Izvēlieties mērķa punktu un sāciet nolaišanos.

3. 

   Iegūstiet pareizo nolaišanās un ātruma leņķi. To kontrolē droseļvārsta un jūga maisījums. Kad esat atradis skrejceļu, kombinācijai jābūt tieši tiesīgai piezemēties. Kas attiecas uz lidošanu ar lidmašīnu, tas ir visgrūtāk.
   • Vispārējs noteikums ir tāds, ka labākais tuvošanās ātrums ir 1,3 reizināts ar lidmašīnas apstāšanās ātrumu. Tas jānorāda ASI. Tomēr vienmēr ņem vērā arī vēja ātrumu.

4. 

   Nolaidiet degunu un vērojiet skaitļus uz skrejceļa. Tie ir tur iemesla dēļ: viņi paziņo pilotam, vai viņš vai viņa gatavojas pārsniegt vai īsā laikā piezemēties. Nolaidiet degunu, turot skaitļus tieši pie horizonta.
   • Ja skaitļi sāk pazust zem lidmašīnas deguna, jūs nolaižaties ilgi.
   • Ja skaitlis attālinās no lidmašīnas deguna, jūs nolaižaties īsi.
   • Tuvojoties zemei, jūs piedzīvosiet "zemes efektu". To detalizēti paskaidros jūsu instruktors, taču būtībā zemes efekts liek lidmašīnai mazliet peldēt, jo pie zemes ir samazināta pretestība.

5. 

   Samaziniet droseļvārstu līdz brīvgaitai. Lēnām paceliet degunu, pavelkot atpakaļ uz jūga, līdz abi galvenie riteņi pieskaras uz leju. Turpiniet turēt deguna riteni no zemes; tas pats nosēdīsies zemē.

6. 

   Nāc pie pieturas. Kad deguna ritenis ir pieskāries, jūs varat iedarbināt bremzes, lai palēninātu nobraukšanu no skrejceļa. Pēc iespējas ātrāk izejiet uz torņa norādītās nobrauktuves. Nekad apstāties uz skrejceļa.

Kopienas jautājumi un atbildes

Kādā vecumā es varu sākt mācīties lidot lidmašīnā?

ASV studenta pilota sertifikātu un solo jūs varat saņemt 16 gadu vecumā, taču jūsu instruktors var ļaut jums sākt mācīties ātrāk. Jautājiet instruktoram vietējā lidostā.

Vai, lai lidotu ar lidmašīnu, jābūt 20/20 acu redzamībai?

Jums nav jābūt dabiskam 20/20 redzamībai, ja vien to var labot uz 20/20 ar brillēm vai kontaktiem.

Cik ilgs laiks vajadzīgs, lai viens pabeigtu pilota kursu?

Vidējam studentam kursa pabeigšanai nepieciešamas apmēram 50 stundas. Jums vajadzētu lidot pēc iespējas biežāk, lai neaizmirstu nepieciešamo informāciju. Ja jūs lidotu 10 līdz 12 stundas mēnesī, pilotu apmācības pabeigšana prasītu apmēram četrus līdz piecus mēnešus.

Kas ir degvielas maisījuma pogas funkcija un kā to izmantot?

Benzīna dzinējam ir nepieciešams noteikts degvielas un gaisa maisījums, lai tas darbotos efektīvi. Uz zemes, kur ir visvairāk gaisa, tas prasa visvairāk degvielas. Lielākā augstumā, tā kā gaisa ir mazāk, tas prasa vismazāk degvielas. Pilots iestata šo maisījumu, pielāgojot degvielas maisījuma pogu, lai motors darbotos vislabāk. Cita veida degvielas maisījums tiek izmantots, kad vēlaties izslēgt motoru, līdz galam pavelkot pogu.

Vai 16 gadus vecs pilots var lidot ar boingu?

ASV FAA pieprasa, lai jums būtu 17 gadi, lai kļūtu par privātu pilotu, un 18, lai kļūtu par komercpilotu, taču tie ļauj jums turēt atpūtas pilota licenci 16 gadu vecumā. Kad esat ieguvis komercpilota licenci, varat turpināt saņemt ATP (Airline Transport Pilot) sertifikāts, kas nepieciešams, lai lidotu ar Boeing. Dažām profesionālajām lidojumu skolām ir savi noteikumi, taču ATP skola dod priekšroku tam, ka studentam pirms apmācības uzsākšanas ir vismaz 2 gadi koledžas, tāpēc jūs parasti kvalificētos šai apmācības daļai apmēram 22 gadus vecam.

Vai es varu ēst lidojot?

Tas ir atkarīgs no lidmašīnas veida, kurā atrodaties. Ja jums ir 300 pasažieru, iespējams, vēlēsities ļaut otrajam pilotam lidot, kamēr ēdat. Ja atrodaties savā mazajā lidmašīnā, nevis pērkona negaiss, varat ēst nelielu uzkodu.

Kāda ir minimālā izglītība, kas nepieciešama šim profesionālajam kursam? Kā arī iegūt licenci un cik tā maksā?

Kamēr jūs nokārtojat minimālās lidojuma stundas (no 40 līdz 50 stundām), nokārtojat rakstisko eksāmenu un FAA lidojuma pārbaudi un nokārtojat medicīnisko eksāmenu, jūs varat saņemt pilota apliecību. Licence ir laba mūžam, taču jums ir jānokārto lidojuma pārbaude reizi divos gados un ik pēc diviem gadiem jāatjauno medicīniskais eksāmens, lai iegūtu trešās klases pilota apliecību. Nav licences maksas. Lai iegūtu darbu kā aviokompānijas pilots, jums, iespējams, būs jāiegūst papildu apmācība profesionālā lidojumu skolā, lai iegūtu ATP (aviopārvadātāja pilota) licenci.

Vai ir kāda stipendija, lai pabeigtu izmēģinājuma kursu?

Ir skolas, kas piedāvā stipendijas. Izmēģiniet savu vietējo junioru koledžu. Daudzas mācību skolas izsniedz arī studentu aizdevumus, un dažas piedāvā atlaižu programmu.

Vai man vajadzētu lidot ar lidmašīnu ar caureju?

Nē. Ir nelikumīgi lidot ar jebkādu zināmu medicīnisku invaliditāti.

Vai ir grūti lidot ar lidmašīnu skarbos apstākļos? (piemēram, pērkona negaiss)

Piloti nepeld skarbos laika apstākļos vai pērkona negaisos. Viņi lido ap to vai virs tā (ja lidmašīna var lidot tik augstu). Pretējā gadījumā viņi vienkārši nelido tur, kamēr vētra nepāriet.

Padomi

• Ja jums ir draugs pilots, palūdziet viņam parādīt, kā darbojas viņa lidmašīnas vadība. Tas jums palīdzēs, ja kādreiz nonāksiet ārkārtas situācijā ar lidmašīnu.
• Jūsu atļauja pacelties jāpiešķir, lai vadības tornis varētu sekot jūsu progresam.
• Jūs varat uzzināt daudz jauna par lidošanu ar lidmašīnu un arī iestatīt pilota licences iegūšanu, netērējot naudu:
  • Kā sākt bezmaksas tiešsaistes pilotu apmācību ar FAA Safety.gov
  • Kā sākt bezmaksas pilotu apmācību tiešsaistē ar AOPA.org
  • Lido ar Cessna
• Ja esat iesācējs, lidmašīna jābrauc lēnām.

Brīdinājumi

• Ja atrodaties ārkārtas situācijā, kad pilots nespēj lidot un gaisa kuģī ir licencēts pilots, ļaujiet šim pilotam lidot. Nekad nelidojiet bez atļaujas, ja vien tas nav absolūti nepieciešams.
• Personai, kurai nav licences, gaisa kuģa vadība jāuzņemas tikai ārkārtas situācijā. Kontroles pārņemšana jebkurā citā situācijā var izraisīt naudas sodu vai pat cietumsodu.