Saturs

• Soļi
• Padomi
• Brīdinājumi
• Nepieciešamie materiāli

Gadsimtiem ilgi jūras ir piesaistījušas jūrnieku un piedzīvojumu meklētāju garu no visas pasaules. Džons Masefīlds dzejolī "Jūras drudzis" norāda, ka viss, kas viņam vajadzīgs, ir "garš kuģis un zvaigzne-ceļvedis", lai viņš justos pilnīgs. Ieiešana navigācijas pasaulē var būt izaicinājums, taču šeit jūs uzzināsiet par šī unikālā Visuma “šeit un tur”. Ir svarīgi atzīmēt, ka šis teksts palīdzēs jums sākt darbu ar šo tēmu un to nevajadzētu pārvērtēt, tāpēc palūdziet pieredzējušam jūrniekam parādīt fiksētās un darba ierīces (detaļas, darbību utt.), Pirms pat ķeraties klāt vienatnei. atklāta jūra.

Soļi

1. daļa no 5: Zināt navigācijas pamatus

1. 

   Atklājiet dažādas buru laivas daļas. Katras laivas daļas pārzināšana ir svarīga gan drošības apsvērumu dēļ, gan, lai varētu to vadīt pēc iespējas labāk. Iedomājieties sevi tajā, un problēma būtu nezināt, ko darīt, ja kāds no apkalpes kliedz "gatavojies iekāpt!" vai “uzmanies no buma!”. Galvenās daļas ir šādas:
   • Poleame: tā ir visu to gabalu grupa, kas paredzēti caurbraukšanai vai kabeļu atgriešanai kopumā un ir aizņemti, piestiprinot un apstrādājot buras (bloki, piezīmju grāmatiņas, pateskas, ūsas utt.).
   • Boom: horizontāls balsts galvenās buras pēdai, kas stiepjas pret masta priekšgalu. Šī ir tā daļa, par kuru jārūpējas, mainot buru laivu uz pusēm, jo ​​jūs varat izdarīt labu sitienu pa galvu.
   • Loks: tā ir laivas priekšējās puses daļa.
   • Bolina: tā ir plāksne (parasti stikla šķiedra), kas dažām laivām rotē zem ķīļa. To izmanto, lai līdzsvarotu laivu, kad buras tiek paceltas.
   • Klauss: šeit ir piestiprinātas auklas vai auklas, lai tās būtu cieši pieguļošas.
   • Nodrošinājums: kabelis, kas paceļ vai nolaiž buras kopā ar palagu.
   • Korpusa: tas ir laivas korpuss, ko attēlo viss, kas atrodas zem klāja līnijas.
   • Vela de Estai: šī ir viena no burām uz priekšgala un palīdz virzīt laivu uz priekšu.
   • Bura no Dženovas vai Dženovas: tā ir lielāka par buru, kas ir piestiprināta, tā ir sliede (liela un apaļa priekšgala masta bura), kas novietota tieši priekšā vertikālajam priekšējam mastam (priekšgala priekšējā puse).
   • Ķīle: tas stabilizē laivu, neļaujot tai nobraukt no kursa, kad vējš pūš no jebkura virziena.
   • Kabeļi: tās ir troses, kas atrodas visā laivā. Faktiski ir tikai viena "virve" - ​​pacēlājs, kas iet cauri visai galvenās buras pamatnei un šuj sveces kontūru, lai tās pastiprinātu.
   • Galvenā bura vai galvenā bura: kā norāda nosaukums, tā ir galvenā laivas bura, kas piestiprināta masta aizmugurē.
   • Masts: tas ir garš un vertikāls stienis, kas atbalsta buras. Dažām laivām ir vairāk nekā viens masts.
   • Proiz: kabelis, kas novietots mazāku laivu priekšpusē un ko izmanto, lai piestiprinātu laivu pie piestātnes vai piesaistītu to citai laivai.
   • Stūres: tas ir instruments, kas vada laivu. Tas ir mobils tikai tāpēc, lai vadītu laivu vēlamajā virzienā, pagriežot to vai dīseli (atkarībā no laivas).
   • Loksnes: ir kabeļi, kas kontrolē buras.
   • Balonu, balonu vai spi buras: parasti krāsainas buras un lieto, ja laiva brauc pa vēju vai sānu vējā.
   • Brandais un estais: korpusa sānos piestiprināti biezi kabeļi, kas balsta mastu pat ļoti spēcīgā vējā. Brandais var saukt arī par "cepeškrāsnīm", taču šis termins vairāk tiek lietots lielām burām.
   • Stern: tā ir laivas aizmugurējās daļas daļa.
   • Stūres: tas ir stienis, kas savienojas ar ķīli, lai to kontrolētu (biežāk sastopams mazākās laivās).
   • Stūres spogulis: tas ir laivas aizmugurējais gals, perpendikulārs centra līnijai, un savieno abas korpusa puses.
   • Timons: tas kalpo arī ķīļa un laivas kontrolei (biežāk sastopams lielākās laivās).
   • Vējstikls: tas palīdz nostiprināt palagus un pagalmus. Kad kabeļi tiek savīti vējstiklā pulksteņrādītāja kustības virzienā, jūrnieks to var pagriezt ar kloķi, lai iegūtu mehāniskas priekšrocības un atvieglotu kabeļu saķeri.

2. 

   
   
   Atklājiet dažādus buru laivu veidus. Kopumā iesācējs jūrnieks, visticamāk, nesāks braukt ar šoneri. Tendence ir sākt ar mazākām laivām, piemēram, zemāk aprakstītajām:
   • Mājas laiva: Mājas laivas ir visizplatītākais laivu veids (iespējams, tas ir pirmais attēls, kas iešaujas galvā, domājot par buru laivu). Viņiem parasti ir tikai viens masts, kas sastāv no stieņa buras priekšpusē un galvenā buras aizmugurē. Tie var būt dažāda lieluma un ideāli piemēroti burāšanai pret vēju.
   • Catboat: Šai vienai buru laivai ir masts netālu no priekšgala gala. Tas ir mazs kuģis (vai liels, atkarībā no tā, kurš to redz), un to viegli var vadīt viens vai divi cilvēki.
   • Griezējs: tam ir masts ar divām burām priekšpusē un galvenā bura aizmugurē. Tā ir laiva nelielām ekipāžām vai cilvēku grupām, un to var vadīt diezgan viegli.
   • Keče: laiva ar diviem mastiem, galveno mastu un mazāko, kas pazīstams kā mezenas masts, kas atrodas stūres priekšā.
   • Iole vai Yawl: tas izskatās kā keče, bet atšķirība ir tāda, ka starpstāvu masts atrodas aiz dīseles, lai saglabātu laivas līdzsvaru, nevis virzītu to uz priekšu kā kečē.
   • Šūners: ir burāšanas laiva, kas ir nedaudz lielāka par iepriekšējām, sastāv no diviem vai vairāk mastiem. Masts pakaļgalā pēc izmēra var būt lielāks vai vienāds ar priekšgala mastu, un tas ir kuģis, ko parasti izmanto komerciālai zvejai, preču pārvadāšanai un arī kā karakuģim (mūsdienās salīdzinoši reti).

3. 

   
   
   Zināt parastos stūrēšanas terminus, ko lieto buru laivās. Papildus termiņiem, kas tiek lietoti dažādās laivas daļās, ir arī daži tehniski termini, kurus jūrnieki parasti izmanto mērķauditorijas atrašanā, atrodoties atklātā jūrā vai dodoties uz turieni. Jūs varat izveidot stratēģijas vai trikus, lai ierakstītu šo terminu nozīmi, ja jums ir grūtības tos saistīt ar lietošanu praksē, taču vissvarīgākais ir nekad neapjukt, lai izvairītos no navigācijas problēmām. Daži no šiem noteikumiem:
   • Osta: tā ir laivas kreisā puse, skatoties uz priekšgala pusi (laivas priekšpuse).
   • Labais vai labais borts: skatoties uz priekšgalu, tā ir laivas labā puse.
   • Pret vēju: tas ir virziens, no kura vējš nāk (pret vēju).
   • Sota-vento: tas ir virziens, kur vējš iet (pa vējam).
   • Bordejo: kustība, kas veikta, pagriežot loku caur vēju tā, lai tā ietu no laivas vienas puses uz otru. Šis ir brīdis, kad jūrniekiem, kas atrodas tuvu izlēcienam, vajadzētu būt modriem, jo ​​tas manevra brīdī šūposies uz otru pusi un sitīs to, kurš ir ceļā.
   • Dodiet jaibe: šeit ir pretstats robežai. Citiem vārdiem sakot, kad jūrnieks pagriež kuģa pakaļgalu (laivas aizmuguri) caur vēja līniju tā, ka viņš pāriet uz kuģa otru pusi un maina kursu. Spēcīgākā brīzē tas kļūst par bīstamāku manevru nekā mala, jo laivas buras vienmēr pilnībā vada vējš un tās var reaģēt vardarbīgi, mainot šādu orientāciju. Šī manevra laikā jākontrolē stieņa vadība, jo kāds gūs nopietnus ievainojumus, ja tas šķērsos klāju bez kontroles.
   • Burāšana (došanās) uz vēju vai loka līniju: brauciet ar laivu apmierinošā attālumā no vēja virziena (pret vēju) vai izmantojiet buras, nedaudz atlaižot palagus. Parasti to izmanto, lai pārvietotos (parasti zigzagā) vietās ar nelabvēlīgu vēju vai lai palēninātu laivu, lai to kontrolētu vējainās dienās.

4. 

   
   
   Pievērsiet uzmanību navigācijas bojām. Ir svarīgi pievērst viņiem uzmanību un cienīt viņus, jo tie ir tie, kas iezīmē drošas vietas jūrā. Visā pasaulē jūras zīmes mainās atkarībā no īpašās sistēmas, kuru likumīgi nosaka navigācijas vieta. Brazīlijā ir Dekrēts Nr. 92.267 / 86, ar kuru Starptautiskās Jūrniecības signalizācijas asociācijas “B” reģiona signālugunis tika apstiprināts izmantošanai Brazīlijas jūras un iekšzemes marķējumā.

2. daļa no 5: Laivas sagatavošana

1. 

   Veiciet rūpīgu vizuālu pārbaudi. Pārbaudiet visu, kas atrodas uz fiksētā aparāta (kabeļi un troses, kas atbalsta mastu), kā arī spriegotājus un saspraudes tapas, kas nostiprina takelāžu pie korpusa. Vairāku buru laivu masts jau ir salūzis pazudušās kotletes dēļ!
   • Pārbaudiet darba ierīces kabeļus, kas attiecīgi paceļ un kontrolē buras, pagalmus un palagus. Pārbaudiet, vai tie ir atdalīti, nav saritināti vai kaut ko sapinušies, un arī to, vai visu to galā ir astoņi mezgli, lai neļautu izkļūt no masta vai skriemeļiem.
   • Noņemiet visus kabeļus no presformām un spolēm. Neviens no kabeļiem nevar iestrēgt, tas ir, tiem jābūt gludiem un brīviem, lai veiktu kustības.
   • Ja laivai ir apvalks (mazs kabelis, kas paceļ un notur strēles aizmuguri uz augšu, lai atbrīvotos no ceļa, kad buru nelieto), atlaidiet to, līdz boms pats nokrīt un sasien to uz ruļļa vai atkal nomirt. Šajā laikā esiet uzmanīgs ar strēli, jo tas būs šūpojošs, un trieciens no tā ļoti sāpēs, ja tas trāpīs kādam no apkalpes, kā norādīts iepriekš. Tas pilnībā atgriezīsies normālā (horizontālā) stāvoklī, kad galvenā bura būs pilnībā pacelta.
   • Vai laivā ir dīsele? Tādā gadījumā pārbaudiet, vai tas ir pareizi savienots ar stūri un vai to var normāli vadīt. No šejienes buras var pacelt.

2. 

   Nosakiet vēja virzienu. Kad laivas masta augšpusē nav vēja indikatora, varat sasiet pāris 23 cm vecas kasetes lentes, VHS lentes vai ieeļļotas stieples (stieples sizala) pāris. Viņi parādīs, no kura virziena vējš pūš, taču dažiem jūrniekiem kasešu lente šai funkcijai šķiet pārāk gaiša.Tādēļ, ja tas ir jūsu gadījums, dodiet priekšroku VHS lentei vai ieeļļotai stieplei.
   • Novietojiet tos abās laivas pusēs, apmēram 1,20 m virs klāja.
   • Lai efektīvi orientētos, vienmēr būs jāzina vēja virziens.

3. 

   Novietojiet laivu vēja virzienā. Paceļot galveno buru, nolūks ir, lai laivai būtu minimāla vēja pretestība, ar buru taisnu un aizmuguri. Turklāt šajā pozīcijā buras audums nesapīsies burās vai citās laivas daļās. Šī daļa ne vienmēr ir viegla, jo ir grūti manevrēt ar nekustīgu laivu. Dariet visu iespējamo, bet gatavojieties pasvīst kreklu!
   • Vai laivai ir motors? Nu, izmantojiet to, lai paceltu buras, lai laiva atrastos atbilstoši vēja virzienam.
   • Noderīgs padoms: vietās ar piestātnēm seklā ūdenī vai bez piestātnes izkāpiet no laivas un noenkurojiet to smiltīs. Tas saskaņosies tikai ar vēja virzienu!

3. daļa no 5: Buru pacelšana

1. 

   Piesien sveces. Piestipriniet galvenā buras priekšējo apakšējo daļu (lokšņu rokturi) un stiprinājuma aizbāzni pie strēles un priekšgala važām.
   • Ir mazāks vads (aste), kas savieno sveces rokturi (galvenā buras aizmugurē) ar strēles galu. Izvelciet to, līdz galvenā buras pamatne ir saspringta un nostiprināta. Šī pielāgošana atstās galveno buru ideālā stāvoklī, lai saņemtu vēl lielāku vēja plūsmu.
   • Ledus galveno buru, pavelkot puslaiku līdz galam. Svece daudz izbeigsies, taču tā nebūs problēma, ja tā būs īsu laiku (pārāk vēja virzienā beidzas sveces kalpošanas laiks un izturība).
   • Pierei (sveces priekšējai daļai) jābūt pietiekami stingrai, lai novērstu sveces krokas, taču nepiesprādzējiet to līdz vietai, kad tā krokojas.
   • Netālu no sētas ir zīmogs, no kura tas nokāpj no masta augšdaļas. Pievienojiet to šim zīmogam. Pēc tam, izmantojot sētas sveces sētu, apledojiet galvas sveci (kas var būt pati krātuve vai ģenova) un attaisiet sētas sētu. Tajā laikā abas buras būs brīvi vijas. Laivas nojume vienmēr tiek pacelta, sākot ar galveno buru, pēc tam ar statni, jo laivu ir vieglāk novietot vējā.

2. 

   Pielāgojiet laivas un buru virzienu atbilstoši vējam. Buru laivas nevar virzīties tieši vējā. Augšējā attēlā redzat bezburu zona (bezburu zona), kas parāda vietu, kur nav iespējams orientēties. Pret vēju kursā laivai jābrauc no 45 ° līdz 50 ° slīpi no vēja līnijas un jāmaina virziens, izšūstot (zigzagojot). To sauc par “kuģošanu ar loku” vai “burāšanu pret vēju”.
   • Pagrieziet laivu uz ostu vai labo bortu, līdz tā ir 90 ° slīpa attiecībā pret vēju, kustību, kas pazīstama kā “través”.
   • Pavelciet galvenās buras loksni, līdz tā atrodas 45 grādos no laivas centra līnijas. Tādā veidā kapteinis būs drošībā, kamēr jūs noregulēsit sveci.
   • Tad laiva sāks kustēties, noliecoties uz vienu vēja līnijas pusi. Slīpums, kas lielāks par 20º, rada risku kuģim, parādot, ka vēja virzība ir spēcīga. Šajā gadījumā uz brīdi atlaidiet tīkla lapu, lai samazinātu slīpumu leņķī no 10 ° līdz 15 ° grādiem, kas izlīdzinās navigāciju.

3. 

   Izmantojot loksnes, noregulējiet aizbāžņa spraudņa leņķi. Cik vien vispirms tiek pacelta galvenā bura, paliktne ir pirmā, kurai ir leņķa regulēšana. Uzturēšanās laikā ir divas palagi, pa vienai katrā laivas pusē. Ievelciet lapu aktīvajā vējjakā; otra lapa otrā pusē ir pasīva vai sekundāra.
   • Uzturēšanās svece būs izliekta, tāpat kā kabata, un jums būs jāpielāgo tās leņķis, līdz piere (sveces priekšējā daļa) pārtrauc tinumu. Turiet stingri stūri un turpiniet!

4. 

   Pielāgojiet galvenā buras leņķi. Atlaidiet palagu, līdz piere sāk vējā virzīties, un nekavējoties pavelciet to atpakaļ, līdz tā pārtrauc tinumu.
   • Ja vien jūs vai vējš nav mainījuši virzienu, šī ir visefektīvākā buru pozīcija burāšanai. Pielāgojiet buras vēlreiz, ja mainās vēja virziens.
   • To visu redzējis, jūs esat iegājis jūrnieku pasaulē. Jums jāiemācās darīt vairākas lietas vienlaikus, un, ja jūs to nedarīsit, jums būs daudz problēmu!

4. daļa no 5: Burāšana ar laivu

1. 

   Paskaties uz galvenās buras pieri un stāvi. Kad viens no tiem sāk vēja virzienu, ir divas iespējas: pievelciet palagu, lai noturētu buru, līdz tā pārstāj maisīt, vai nolieciet laivu prom no vēja (kustība, ko sauc par “platu”). Kad buras pret vēju, tas nozīmē, ka laiva vējā iet pārāk tālu ar pašreizējo buru stāvokli. Kad viņi ieradīsies, buras apstāsies pret vēju.

2. 

   Ievērojiet vēja rādītājus. Kad viņi norāda uz priekšgala viduslīniju, tas nozīmē, ka laiva neizmanto vēja priekšrocības, tāpēc atstājiet buras perpendikulāri vējam, lai tās varētu labāk kuģot. Tā kā vējš nekad nepūš vienā virzienā uz visiem laikiem, jūrniekam vienmēr vajadzētu sekot vēja rādītājiem un skatīties, kā buras tos noregulē, ja viņš maina virzienu.
   • Kad laiva atrodas 45 ° vējā, trajektoriju sauc par “plaši atvērtu” - visefektīvāko navigācijas pozīciju, kurā abas buras ir 100% vēja un dzen laivu ar maksimālo ātrumu.
   • Kad vējš nāk no laivas aizmugures, mēs sakām, ka tas kuģo seklā pakaļgalā, taču tas nav tik efektīvs kā kuģošana atklātā jūrā, jo vējš, kas iet pāri burām, rada lielāku pacēlumu un lielāku spēku nekā tas, kas rodas tikai tad, kad vējš stumj laivu - rezultātā zaudējot spēku.
   • Braucot seklā pakaļgājienā, pavelciet tvaikonis buru uz otru laivas pusi, atstājot to pretī galvenajai burai, lai abi iegūtu vairāk vēja. Tomēr ir nepieciešams stingri turēt dīseli, lai uzturētu šo kursu. Dažām buru laivām ir “spi nūja” - stienis, kas savienots ar masta rokturi un iet uz augšu līdz platformas burai - kas ļoti atvieglo pašas platformas buru vadīšanu un uztur to pilnu ar vēju. Tā kā abas buras pārklāj lielu jūsu skatu daļu, esiet piesardzīgs, lai pa ceļam netrāpītu šķēršļiem vai citām laivām.
   • UZMANĪGI: kad laiva atrodas seklā pakaļgalā, buras būs ļoti tālu uz sāniem, un, tā kā vējš pamatā ir aiz muguras, bums var pēkšņi mainīties sānos, ļoti stipri šķērsojot klāju un trāpot jebkuram pa ceļam. Buma brīdinājumi vienmēr tiek veikti, lai pastiprinātu briesmas, ka to varētu skart.
   • Nekad nevirzieties virzienā, kur masta augšpusē esošais indikators norāda uz galveno buru (parasti vējā). Laiva brauks ar pretvēja strēli, un pastāv nejaušas žāvas risks. Tas novedīs pie tā, ka strēle ļoti ātri mainīsies pret vēju un iesitīs to tik spēcīgi, ka tas tevi notrieks bez samaņas vai pat izmetīs no laivas.
   • Šajā sakarā ir interesanti uzstādīt a novēršanas līdzeklis (trose, kas iet no strēles līdz apakšējai sliedei vai jebkurš pieejamais matracis), sava veida bremze, kas kalpo, lai samazinātu strēles kustības ātrumu pāri klājam, ja nejauši notiek strīpa.

3. 

   Pārejiet uz ritināšanu. Pagrieziet laivu, līdz tā atrodas starp 60 ° un 75 ° attiecībā pret vēja līniju, labi pavelkot palagus tā, lai buras būtu vairāk izlīdzinātas ar priekšgala korpusu. Buras darbosies kā lidmašīnas aerodinamiskās pamatnes: vējš velk laivu, nevis to stumj. Šis navigācijas veids ir nosaukts no laivas braukšanas uz vēju (pret vēju).

4. 

   Virzieties uz tuvu loku. Turpiniet pagriezt laivu, kārtīgi velkot palagus, līdz tas ir starp 45 ° un 60 ° attiecībā pret vēja līniju (tas ir maksimālais regulēšanas leņķis, jo īpaši tāpēc, ka tvaikonis buru nekad nedrīkst pieskarties masta šķērssijām. Ļoti vējains, jums būs ļoti jautri šādi burāt!

5. 

   Brauciet vējā līdz vēja virzienam. Būs nepieciešams vadīt laivu, lai būtu labs ātrums vēja virzienā. Slēgtais priekšgals piedāvā īsāku trajektoriju, navigācija ir ļoti tuvu vēja līnijai, taču, tā kā galvenā bura un sliežu ceļš ir pilnībā jāpaceļ uz laivas viduslīnijas, piedziņas ātrums būs mazāks. Lielākajā daļā buru laivu slēgtais leņķis būs 45º attiecībā pret vēju.
   • Kad ir pienācis laiks iekāpt laivā (nomainīt krasta līniju), kad laivas priekšgals iet cauri vējam, atlaidiet palagu no tvaika buras ar stiprinājuma vai vējstikla buru.
   • Mainsail un bums šķērsos klāju, kad laiva mainīs dēli. Kapteinis pats noregulēsies uz otru pusi, taču būs nepieciešams nekavējoties nomedīt stayi buras palagu (tagad vējjakā) un piestiprināt to pie stiprinājuma vai vējstikla, vienlaikus manevrējot stūri tā, lai galvenā bura ir piepildīts ar vēju un sāc laivu vest uz priekšu.
   • Veicot šo manevru pareizi, laiva nezaudēs lielu ātrumu un pret vēju brauks otrā virzienā. Nevajag izmisumā, ja bija nepieciešams ilgs laiks, lai pievilktu piestātnes buras palagu un laiva būtu pārāk daudz nēsāta, jo tā tiks nedaudz nobīdīta uz sāniem, līdz tā iegūs ātrumu, izlabojot kursu.
   • Vēl viens šī manevra kļūdu veids ir ļaut laivai pilnībā zaudēt vēja ātrumu, jo tā nespēj laikus mainīt plūdmaiņu. Citiem vārdiem sakot, tā ir pretvēja malas kļūda, kas liek laivai ienākt buru ārpusē ar burām vaļīgām un vēja caur priekšgalu. Tā ir situācija, kas liek kaunēties jebkuram jūrniekam, taču viņi visi tur ir bijuši (daži varbūt saka, ka nē, bet viņiem noteikti ir kauns pieņemt). Neskatoties uz problēmu, to ir viegli atrisināt: kamēr vējš stumj laivu atpakaļ, izmantojiet stūri, lai to vadītu, liekot priekšgalam iziet no vēja līnijas, lai buras sasniegtu atbilstošu slīpumu un laiva varētu atsākt vēlamo protams.
   • Vēja virziena atsākšana tiek veikta, virzot dīseli virzienā, kurā vēlaties iet, un noregulējot palagu no jūga uz vēja virzienu. Vējš virzīs loku uz priekšu un, pabeidzot malu, atlaidīs vējstikla palagu pret vēju un velk vēja palagu, lai atgrieztos sākotnējā ritmā.
   • Tā kā mala atvieglo ātruma zaudēšanu, šis manevrs jāveic ar lielu prasmi un ātrumu. Tas nozīmē, ka turpini braukt zigzaga veidā, līdz sasniegsi galamērķi.

6. 

   Uztveriet to mierīgi, kamēr mācāties. Saprotiet, ka vislabāk ir trenēties dienās ar mazu vēju, kā arī iemācīties, piemēram, aizvērt buras (sasiet tās, lai samazinātu sveces virsmas iedarbību uz vēju). Apgāšanās ir nepieciešama tehnika, lai laiva neapgāztos, kad ir ļoti spēcīgs vējš.
   • Sakne gandrīz vienmēr jāveic, pirms jūrniekam tas pat ir vajadzīgs (kaut kas nedaudz automātisks).
   • Turklāt dienas ar mazu vēju ir svarīgas apgāšanās paņēmienu apmācībai (apgāšanās), jo sevi cienošajam jūrniekam ir pienākums zināt, kā iztaisnot laivu.

7. 

   Pārlūkojiet droši. Atcerieties, ka enkurs un ķēdes vai kabeļi ir svarīgas laivas drošības aprīkojuma sastāvdaļas un tos var izmantot, lai novērstu kuģa iesprūšanu vai pat to no tā noņemtu, ja tas ir uzskrējis uz sēkļa.

5. daļa no 5: Sveces glabāšana

1. 

   Amaine un saglabājiet sveces. Kad esat droši piestājies pie piestātnes, atvieglojiet buras, atlaižot visus kabeļus un loksnes, kas tās tur. Nometot galvenā bura, tā ir jāapritina un jāpiesien pie strēles, pēc tam jāpārklāj. Sveces ir brīvi jāsaloka un jāglabā somā, ja to ilgi neizmantos, īpaši sveces ar galveno buru un prom. Pirms saliekat galveno buru, noņemiet visas šinas no kabatām un nekad nesalociet buras visu to pašu mūžu, pretējā gadījumā uz auduma parādīsies dziļas krokas, un, ja vējš uz buras pūš, tās nesūposies. Turklāt tie ir jāuztur sausi un bez daudz jūras sāls, jo mitrums var radīt pelējuma uz auduma.

2. 

   Sakārtojiet visus kabeļus un notīriet laivu. Nostipriniet kabeļus pie stiprinājumiem, cieši aptiniet visus vaļīgos kabeļus un nostipriniet tos ar vienkāršu mezglu, atstājot tos prom no klāja cirkulācijas zonas. Nomazgājiet visu klāju, lai noņemtu sāli, it īpaši, ja tas ir izgatavots no tīkkoka, tāda veida koksnes, kas var nokrāsoties ūdenī esošā nātrija dēļ.

Padomi

• Ja notiek kas slikts (vējš, apkalpes loceklis utt.), Atcerieties, ka jūs varat nekavējoties apturēt laivu, tikai atlaižot trīs stiprinājumu vai ruļļu loksnes. Laiva var neapstāties pilnībā, bet jums būs vairāk miera, lai atrisinātu problēmu.
• Uzziniet visu iespējamo par aprīkojumu laivā, kuru izmantosiet (un arī par aprīkojumu, kuru tajā laikā neizmantosiet). Tādā veidā jūs uzzināsiet, kā būs atklātā jūrā.
• Iegūstiet grāmatu, kurā ir daudz informācijas par jūsu laivu modeļa mehāniku un navigācijas paņēmieniem. Jo vairāk jūs par to zināt, jo labāk!
• Labi pārziniet sava reģiona plūdmaiņas, jo dažviet tas var daudzkārt vairāk ietekmēt laivas kustību nekā pats vējš.
• Vai jūsu apkārtnē ir jahtklubs? Tur ir iespējams būt brīvprātīgajam apkalpes loceklim laivu sacīkstēs. Jūras sacīkšu gada laikā jūs uzzināsiet daudz vairāk nekā autonomās burāšanas gados.
• Uzziniet vismaz divu veidu virvju mezglus. Astoņu mezgls ir izveidots kabeļu galos, lai novērstu to izkļūšanu no poleame (skriemeļi, ūsas utt.). Cilpas mezgls (adīts) tiek izmantots, lai piesaistītu vienu kabeli otram vai kaut kam, un, ja tas ir izdarīts pareizi, tas nekad neizbēg un ir viegli atvienojams, pat ja tas ir cietis lielu spriedzi kaut kā ļoti smaga dēļ.
• Iemācieties ar ausīm zināt vēja virzienu. Pagrieziet muguru pret vēju, lēnām pagrieziet galvu no vienas puses uz otru, līdz jūtat izlīdzinājumu ausīs. Šis līdzsvara punkts ausīs parāda vēja virzienu, un, to izmantojot, būs iespējams uzzināt vēja virzienu, nekļūstot tik atkarīgs no acīm.
• Iemācieties izprast mākoņu uzvedību un to, kā tie signalizē par izmaiņām klimatā. Tā bieži ir noderīga metode, un meteoroloģiskajos materiālos bieži ir informācija par šo tēmu.
• Lielākajai daļai sveces ir vēja un vēja rādītāji (mazi krāsainas lentes gabali, kas piestiprināti pie sveces pieres). Zīme, ka sveces ir noregulētas pareizajā leņķī, ir tad, kad indikatori mirgo paralēli sveču audiem.
• Pārbaudiet, vai laivā ir dzinējs, kas darbojas labi, un jūs zināt, kā to izmantot. Tas ir būtiski, jo tas lauzīs milzīgu zaru, kad laiva nespēs izmantot buras.
• Jūsu pirmajai navigācijas pieredzei jābūt uz neliela ezera vai līcī ar mazu vēju. Izvēlieties dienu, kurā ir mierīgs vējš un nav sliktu laika apstākļu.

Brīdinājumi

• Kritiens no kuģa ir nopietns, it īpaši, ja esat viens. Pastāv vairākas briesmas, piemēram, auksts ūdens, jūras straumes un citas laivas, kas iet garām. Turklāt, ja jūsu laiva ir pilnībā pacēlusi buras, tā var attālināties un atstāt jūs ļoti sliktā stāvoklī. Vēl viena situācija ir tāda, ka daudzas laivas kuģo tik tuvu ūdens virsmai, ka galu galā ir ļoti grūti (lai neteiktu "neiespējami") bez palīdzības nokļūt laivā vai izglābt kādu ūdenī. Braucot naktī, vienmēr izmantojiet plecu lukturīti un ārkārtas uzliesmojumu, kas krasta apsardzei atvieglo jūs atrast un glābt.
• Paredzot notikumus, kad burāšana var atvieglot jūsu dzīvi jūrā. Tāpēc negaidiet, kamēr kaut kas notiek, lai to izdarītu vai apietu, jo tas var būt par vēlu vai pārāk grūti atrisināt. Izpildiet savus instinktus.
• Ir vecs teiciens, kas saka: “labāk atrasties uz sauszemes, kas vēlas atrasties jūrā, nekā atrasties jūrā un gribēt būt uz sauszemes”. Neļaujiet entuziasmam neredzēt iemeslu sliktā sērfošanas dienā. Vējš, kas pūš uz piestātnē pietauvotās laivas, jūras vidū var būt ļoti atšķirīgs. Daudzi iesācēji un pat vispieredzējušākie jūrnieki saskaras ar grūtībām, dodoties ar laivu jūrā, kad vējš nāk kā traks.
• Pirms mēģināt burāt vienatnē, ir ļoti labi jāzina buru laivas instrumentu nosaukumi un par to ir daudz lasīts. Divas lieliskas grāmatas ir Stīva Sleita “Mācieties braukt” un Fransuā Ševaljē “Visi manevri uz buru laivas”.
• Ir interesanti uzzināt, kā izmantot VHF jūras radio, lai nosūtītu ārkārtas ziņojumu (maija diena). Tas ir ātrākais veids, kā lūgt palīdzību ārkārtas situācijās. Tam varat izmantot mobilo tālruni, taču šis radio ir ātrāks un efektīvāks atklātā jūrā.

Nepieciešamie materiāli

• Glābšanas vestes.Ir ļoti svarīgi, lai tas būtu uz visām laivām un visai ekipāžai (un svilpi uzlikt katrai no tām būs vēl labāk!). Ideāls ir vienmēr izmantot vienu, un, ja ir bērni, viņiem tie arī jāizmanto, pat ja viņi atrodas ārpus laivas, piestātnē vai jebkurā navigācijas vidē, vai tuvumā ir dziļūdens.
• Katrā laivā neatkarīgi no izmēra uz kuģa jābūt visu drošības aprīkojumam, sākot no enkura ar pietiekamu pietauvošanos, karodziņiem un citu aprīkojumu, kas nepieciešams jūras likumos. Drošība ir nopietna lieta, un tā ir jāievēro.